Bianconeri Beskov Michael Был на сайте 02.09.2011 19:52

В развитых странах индустрия программного обеспечения имеет весьма ощутимую долю в структуре ВВП... нет, что-то не то.

Ах да! Мой первый автомобиль. Он же единственный, он же любимый, он же Пежо 406, 2003 года выпуска, потрясающе красивого цвета Bleu Piana (синий металлик).

Дороги наши пересеклись случайно. Как то мне в голову пришла мысль, что мне уже 21 год, а у меня до сих пор нет железного коня, да и прав тоже. Решил я вплотную заняться этой проблемой. Параллельно с обучением шёл подбор вариантов будущего авто. Финансы были жёстко ограничены, поэтому я думал взять старенький Гольф, или Фелицию. Но тут выяснилось, что отец моего лучшего друга поменял автомобиль, а предыдущий - продаёт. К слову, новый авто он тоже взял Пежо, потому как 406 произвёл на него столь неизгладимое впечатление, что выбор практически не стоял - только Пежо.

На момент этого разговора о Пежо 406 я знал только, что это французы, и что машина была в Такси, Такси 2 и Такси 3. Вариант, конечно, заинтересовал, потому что машина совсем другого уровня, цена приемлимая, плюс вся история авто как на ладони. И я точно знаю, что за машиной ухаживали, более того, предыдущий владелец любил её настолько, что буквально пылинки сдувал.

Впервые я её увидел, когда приехал посмотреть на неё на дачу, где она на тот момент стояла на приколе уже более полугода. И влюбился с первого взгляда. Конечно, я могу быть необъективен, но настолько красивого синего цвета я ещё никогда не видел. Дизайн, чёткость и в то же время плавность линий, агрессия, в этой машине было всё. Да что там, когда я лечу ночью с включёнными противотуманками, от меня до сих пор Бэнтли с Лексусами из левого ряда шарахаются =)

Салон. Это позже я узнал, что французы всегда уделяли внимание мелочам. А тогда я был просто в шоке. Всё продумано, аккуратно, со вкусом, приятно на ощупь. Ничего не скрипит, не дребезжит, подогнано идеально.

Управляемость - пожалуй, главная особенность этого автомобиля. К и без того впечатляющим характеристикам шасси, были добавлены задние подруливающие тяги, благодаря чему проходить повороты на скорости - одно удовольствие. Да и радиус в 6 метров для машины, длиной 4.7, мягко говоря, неплохо. К слову, подвеска 406 считается эталонной и многие эксперты до сих пор считают её лучшей в классе D, несмотря на то, что с момента выхода автомобиля прошло уже больше полутра десятков лет. Ну, про комфорт, количество места внутри, вместительность багажника и прочее говорить не буду - и так всё понятно.

В общем, после короткого тест-драйва (кстати, на пассажирском сиденье, так как права на тот момент я ещё не получил), сомнений не осталось - она обязана была стать моим первым автомобилем! 29 мая 2009 были получены права, а уже спустя несколько дней я рассекал на своём "пыжике"

Был у этого приобретения и ещё один неоспоримый плюс. Взяв старенький Гольф или Фелицию, я планировал ушатать её в хлам, оттачивая свои навыки вождения. С этой машиной всё было иначе. Я настолько боялся её обидеть, что навыки и опыт приобретались с какой-то невообразимой скоростью. А каждая царапинка (да, этого, к сожалению, избежать не удалось), вызывала настолько сильное разочарование, что я начинал ездить ещё в несколько раз осмотрительнее и внимательнее.

В итоге мы прошли с ней через всё, начиная с сильнейшего ливня, когда 90% машин останавливались на обочине, боясь продолжать движение, заканчивая дерзким вызовом трассе Смоленское кольцо. Тормоза сдохли к концу второго быстрого круга, резина свистела, двигатель ревел как сумасшедший, автомату до этого, наверное, никогда не приходилось переносить подобных нагрузок. Но спустя пять минут спокойной езды всё приходило в норму и она вновь была готова к любым приключениям. За два с лишним года она не подвела меня ни разу.

 Все те скептики, которые брызгая слюной доказывали мне, что я выжил из ума, французы сыпятся, бабла уходит немеряно, да и вообще они не умеют делать машины! Да ещё и 2003 года, о ужас, к тому же первая машина в жизни! Ох и намучаешься же ты с ней! Все они давно уже вложили в свои "охренительные" аппараты кучу денег, пользовались эвакуаторами, закипали, меняли полностью подвеску, гнули клапана и т.д. А мы с моей ласточкой просто продолжаем ездить. ТО раз в год +замена расходников вовремя - всё, что ей нужно для полного счастья. Ну и любящий хозяин, конечно. Без этого никуда. И когда я соберусь продавать её, я буду искать именно такого человека, ибо меньшего она не достойна... меньшие не достойны её. Но когда это произойдёт пока сказать сложно, ведь в ней есть всё, что мне нужно - АКПП, полный электропакет, включая датчики света и дождя, климат-контроль, хоть и штатная, но отличная, разработанная специально для 406 аудиосистема JBL c 10 колонками. Конечно, хочется чего-то помощнее в плане двигателя. Да и машина не молодеет. Этот процесс неизбежен. Но пока время ещё не настало...В итоге прошло больше двух лет с тех пор, а я всё также улыбаюсь каждый раз, когда подхожу к ней. Она по-прежнему великолепна и я никак не могу налюбоваться.

Очень долго я задавался вопросом, как же так вышло, что машина, поступившая в продажу аж полтора десятка лет назад, обладает столь привлекательным и современным дизайном, а её техническое оснащение соответствует самым новым аналогам. А потом наткнулся на этот материал, и все вопросы отпали. Действительно, она не могла родиться некрасивой...

SimRacer Евгений Чеботаев, 11.06.2011, 19:42 Болею за Максима Конобеева и Red Bull Racing

kiedis Павел Москаленко, 11.06.2011, 22:05 Болею за Павла Москаленко и Toro Rosso

baranoff Кирилл Баранов, 12.06.2011, 19:12 Болею за Павла Москаленко и Toro Rosso

Bianconeri Michael Beskov, 13.06.2011, 02:26 Болею за Sauber F1 Team